Program budowy autostrad przeżywa kryzys – wiele odcinków jest rozgrzebanych, na części nie ma wykonawców, bo zbankrutowali lub zeszli z budowy. Komisja Europejska wstrzymała 3,5 mld zł dotacji i wciąż nie wiadomo, kiedy je odblokuje. Między Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad a wykonawcami trwa spór, kto za to wszystko odpowiada. Wciąż też powraca pytanie, ile kosztuje budowa polskich autostrad i dlaczego tak drogo.
Ciekawe informacje na ten temat przekazał w ostatnich dniach posłom z sejmowej komisji infrastruktury dyr. Krzysztof Suszek z firmy Inżynieria Polska. Spółka ta była wykonawcą obiektów zaplecza autostradowego (stacje i punkty poboru opłat, miejsca obsługi podróżnych) na autostradzie A1 między Toruniem a węzłem Sójki. Miała za zadanie wybudować budynki administracyjne, toalety, wiaty itp. ściśle według projektów dostarczonych przez GDDKiA. Zadanie zostało wykonane, choć wykonawcy nie mogli nadziwić się rozrzutności projektantów i przyzwoleniu na to ze strony państwowego inwestora. Wymagano zastosowania skomplikowanych i drogich rozwiązań, w niektórych wypadkach tak precyzyjnie, że w praktyce oznacza to wskazanie konkretnego producenta lub dostawcy.
W efekcie koszt 1 m kw. budynku stacji poboru opłat (138 m kw.) wyniósł netto 9–10 tys. zł. Tyle kosztuje dziś metr apartamentu w stolicy. Wiaty stalowe kosztowały 3 mln zł, chociaż takie same na sąsiednim odcinku realizowanym przez firmę Skanska według jej projektu kosztowały 600 tys. zł. W przypadku toalet w Strzelcach projekt GDDKiA wymagał elewacji z holenderskiej cegły ręcznie formowanej i desek z modrzewia syberyjskiego, a dach musiał być pokryty blachą tytan cynk. Nic dziwnego, że koszt metra kwadratowego toalety wyniósł 7 tys. zł, czyli dwa razy więcej niż średnia cena metra budynku mieszkalnego.