Osoby czytające wydania polityki

„Polityka”. Największy tygodnik w Polsce.

Wiarygodność w czasach niepewności.

Subskrybuj z rabatem
Rynek

Szybka kolej donikąd

Groźne fantazje rządu o kolei dużych prędkości do Budapesztu

Pomysł budowania kolei dużych prędkości z Warszawy do Budapesztu nie ma sensu z punktu widzenia polityki transportowej kraju i całej Unii. Na zdjęciu: szybki pociąg, Tajwan. Pomysł budowania kolei dużych prędkości z Warszawy do Budapesztu nie ma sensu z punktu widzenia polityki transportowej kraju i całej Unii. Na zdjęciu: szybki pociąg, Tajwan. Reginar / Unsplash
Pomysł budowy kolei dużych prędkości do Budapesztu nie ma szans na szybką realizację, ale i tak jest niebezpieczny.

Na początku lutego minister infrastruktury Andrzej Adamczyk spotkał się z węgierskim ministrem spraw zagranicznych i handlu Peterem Szijjarto. Wydawało się, że najważniejszym tematem rozmów będzie Via Carpatia. Sieć dróg szybkiego ruchu i autostrad ciągnących się od Kłajpedy na Litwie po Turcję i Grecję to jeden z koników polskiego rządu.

Tymczasem po spotkaniu okazało się, że rozmawiano także o zupełnie nowym pomyśle – kolei dużych prędkości z Warszawy do Budapesztu, a potem dalej do Rumunii.

Branża mocno się zdziwiła, bo jak dotąd polski rząd analizował plan budowy KDP w zupełnie innym kierunku – z Warszawy przez Łódź do Poznania i Wrocławia, a potem do Berlina i Pragi. Już ta inicjatywa, nazywana od planu trasy „Y”, rodzi się w bólach i nie wiadomo, kiedy i czy w ogóle powstanie. Są sprzeczne opinie co do tego, czy w ogóle jest potrzebna, ile by kosztowała i czy nie lepiej w zamian remontować istniejące trasy.

Jednak rzucony znienacka pomysł inwestycji na południe nie tylko nie ma sensu z punktu widzenia polityki transportowej kraju i całej Unii, ale jest też na obecnym etapie praktycznie niewykonalny. Co nie zmienia faktu, że może zagrozić realizacji bardziej potrzebnych inwestycji.

Szybko na zachód

O budowie kolei dużych prędkości w Polsce mówi się od początku lat 90., a w miarę konkretnie – od dekady. W 2008 roku PKP PLK uruchomiła pierwsze postępowanie na opracowanie studium wykonalności linii „Y”. Pociągi miałyby po niej jeździć z prędkością do 350 km/h, linia miałaby być wytyczona w nowym śladzie i wymusiłaby instalację dotąd niestosowanego w kraju zasilania prądem zmiennym. Dla porównania – obecnie składy Pendolino rozpędzają się w Polsce do 200 km/h.

Czytaj o tym,

  • kolej
  • Reklama