Węzeł kolejowy
Polska kolej: pora zejść na ziemię. Gdzie budować, gdzie odpuścić, gdzie wystarczyłby remont
Ponad 80-tysięczne Jastrzębie-Zdrój nosi mało zaszczytny tytuł największego polskiego miasta pozbawionego kolei pasażerskiej. Ostatnie pociągi osobowe odjechały stamtąd w 2001 r. Jednak już wkrótce ma się to zmienić: jeśli wierzyć planom, Jastrzębie-Zdrój miałoby dostać nawet nie jedną, a od razu dwie linie kolejowe. Jedna dotarłaby do miasta od wschodu, a druga od zachodu. Pierwszą byłaby Kolej Dużych Prędkości z Katowic do Ostrawy, wpisująca się w plan tzw. szprych prowadzących do Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK). Drugie połączenie miałby zapewnić program Kolej Plus PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) we współpracy z samorządem województwa śląskiego. Dzięki remontom istniejących i budowie fragmentów nowych odcinków do Jastrzębia dojechałyby w nieco ponad godzinę pociągi regionalne z Katowic.
Spółki CPK i PKP PLK o Jastrzębie-Zdrój zdążyły się już nawet ostro pokłócić. Ta pierwsza w ostatnich dniach urzędowania starej ekipy powołanej przez rząd PiS doniosła do prokuratury na rządzących PKP PLK, też pochodzących z namaszczenia PiS. Zdaniem zarządu CPK kolejarze nie chcieli z nimi koordynować swojej inwestycji, co mogłoby prowadzić do niegospodarności na wielką skalę. Nowy zarząd CPK zastanawia się na razie, co zrobić z tym kuriozalnym pozwem. Czy Jastrzębie-Zdrój rzeczywiście ma mieć dwie linie kolejowe? – Z pewnością nie. Potrzebujemy jednego sensownego rozwiązania i nad takim będziemy pracować. Zwłaszcza że projekt CPK na tej trasie wzbudził duże protesty społeczne z powodu ogromnej skali planowanych wyburzeń – uspokaja Piotr Malepszak, nowy wiceminister infrastruktury, odpowiedzialny za kolej.
Cztery pociągi na tydzień
Dziedziczy mocarstwowe plany poprzedniej ekipy, często oderwane od rzeczywistości i pozbawione jakiejkolwiek koordynacji z lokalnymi projektami.