Nieszczęścia chodzą parami. To powiedzenie pasuje jak ulał do naszego narodowego przewoźnika. Nie dość, że musi szybko opracować plan cięć, aby Komisja Europejska zaakceptowała pomoc publiczną, to nie widać końca kłopotów z Dreamlinerami. Szefostwo Lotu podjęło trudną, choć słuszną decyzję i ogłosiło, że planuje przez cały letni sezon, czyli do końca października, używać starych Boeingów 767. To uczciwy krok wobec pasażerów, którzy unikną rozczarowania, gdy zamiast oczekiwanego przez nich Dreamlinera podróż odbędą maszyną znacznie mniej komfortową. Nie wiadomo na razie, kiedy zakończy się badanie baterii Boeinga 787, których pożary były powodem uziemienia wszystkich maszyn tego typu. Jeśli Boeing zostanie zmuszony do wprowadzenia pewnych poprawek w gotowych samolotach, uziemienie Dreamlinera może potrwać nawet wiele miesięcy. Dla Lotu sytuacja jest bardzo trudna, ale na razie musi szybko zorganizować maszyny zastępcze. Dopiero potem przyjdzie czas na rozmowy z Boeingiem w sprawie odszkodowania.
Jakby mało było kłopotów związanych z Lotem, coraz gorsze są wyniki drugiej państwowej linii, czyli Eurolotu, który ściśle współpracuje z większym bratem, ale od pewnego czasu lata też trochę na własny rachunek. Na razie ta strategia okazała się porażką, bo strata Eurolotu za zeszły rok wyniosła aż 36 mln zł, co jest kwotą bardzo dużą, biorąc pod uwagę niewielką skalę działalności linii. Już w 2011 r. Eurolot znalazł się prawie 20 mln zł pod kreską. Tymczasem to ten przewoźnik ma być ważnym elementem restrukturyzacji Lotu, bo przejmie wszystkie połączenia krajowe, a być może też część zagranicznych w naszym regionie. Na sprzedaż powinien być wystawiony tandem Lot-Eurolot, ale jeśli obie te linie są na znacznym minusie, znalezienie dla nich inwestora będzie jeszcze trudniejsze.