Sodowe baterie. Elektromobilność rozwija się w krajach, w których stała się rządową strategią

Największą przeszkodą w popularyzacji elektromobilności jest cena i prędkość ładowania.

Podczas targów motoryzacyjnych „Auto China 2026” w Pekinie pokazano niemal 1,5 tys. pojazdów, zarówno prototypowych, jak i przeznaczonych do produkcji. Pod względem progresu motoryzacji to jednak nie poszczególne modele aut czy motocykli były najważniejsze, ale baterie. Największą przeszkodą w popularyzacji elektromobilności jest bowiem cena i prędkość ładowania.

Prym w tym wyścigu wiodą dwie firmy: największy na świecie producent baterii samochodowych CATL i koncern motoryzacyjny BYD. Obie w Pekinie zaprezentowały rozwiązania, które sprawiają, że ładowanie auta zajmuje raptem kilka minut, co jest sporym progresem, bo do niedawna „szybkie” ładowanie trwało pół godziny. BYD stawia na infrastrukturę szybkich ładowarek, natomiast CATL na nowy rodzaj ogniw.

W kontrze do dominujących ogniw litowo-jonowych CATL proponuje nową technologię sodowo-jonową. Minusem jest mniejszy zasięg (firma mówi o 500 km na jednym ładowaniu) – porównywalny do starszych generacji baterii litowo-jonowych. Za to zalet jest sporo. Jak wspomniany czas ładowania (niecałe siedem minut) czy odporność na niskie temperatury (do ok. -40°C). Ale ważna jest też ekonomia i ekologia: sód jest tańszy i łatwiej dostępny od litu, co wpłynie na ceny pojazdów. Nowe baterie są także bezpieczniejsze, dzięki mniejszemu ryzyku przegrzania i zapłonu. CATL nie wycofuje się też z produkcji baterii litowo-jonowych, stawiając na dopasowanie odpowiedniej technologii do potrzeb użytkowników.

Pierwszy dostępny komercyjnie samochód, w którym zastosowano nowe ogniwa CATL Naxtra, to Changan Nevo A06, sedan o długości 4,9 m (na razie dostępny jedynie w Chinach, w ograniczonej liczbie).