Pod koniec października najambitniejszy w Polsce projekt roweru miejskiego zakończył się spektakularną katastrofą. Zbankrutował operator systemu Mevo w Trójmieście i okolicach, a wypożyczalnie natychmiast przestały działać. Samorządowcy w Gdańsku, Gdyni i Sopocie zastanawiają się, co dalej. Obiecują, że Mevo wróci na wiosnę, ale na razie to pobożne życzenia. Od wczoraj podobny ból głowy mają ich koleżanki i koledzy w Krakowie, gdzie lokalny system Wavelo zapewne przestanie funkcjonować pod koniec roku. Jego operator chce wypowiedzieć umowę i zabrać rowery. Władze Krakowa są zaskoczone i zdezorientowane.
Czytaj także: Nowa moda na miejskie wypożyczalnie pojazdów
Trójmiejskie potknięcie Nextbike’a
Pozbawienie Trójmiasta i Krakowa rowerów miejskich byłoby ogromną stratą i dla mieszkańców, i dla turystów. W obu przypadkach zarówno samorządowcy, jak i prywatni operatorzy niewłaściwie oszacowali koszty. W Trójmieście Mevo działało wyłącznie w oparciu o rowery elektryczne – wygodne dla użytkowników przy pokonywaniu wzniesień, ale znacznie droższe od tradycyjnych. Tymczasem operator – spółka córka firmy Nextbike, lidera polskiego rynku – zażądał stosunkowo niewielkich pieniędzy i zobowiązał się do wyprodukowania aż 4 tys. rowerów w bardzo krótkim czasie. Szybko okazało się, że system działa ze sporymi problemami, kary dla operatora rosły, aż w końcu przekroczyły jego możliwości finansowe.
BikeU odkrywa, że cudów nie ma
Natomiast w Krakowie firma BikeU (główny konkurent Nextbike’a na naszym rynku) liczyła, że uda się obsługiwać Wavelo – inaczej niż pozostałe w Polsce systemy – na zasadach komercyjnych, czyli bez dotacji ze strony samorządu.