Bydgoska Pesa pod państwowym nadzorem wciąż nie może wyjść na prostą. Dobiegła końca umowa z Deutsche Bahn, która miała być kontraktem stulecia, a stała się biznesową katastrofą.
Co drugie puste miejsce w pociągach i autobusach dla pasażerów jest świetnym rozwiązaniem, ale wielu przewoźników może szybko doprowadzić do bankructwa. Linie lotnicze walczą, aby na pokładach podobnych zasad nie było.
Z unijnego kompromisu polska branża transportowa może być umiarkowanie zadowolona. Jednak to na pewno nie koniec walki o lukratywny rynek.
W sprawie tzw. pakietu mobilności nie zgadzają się ze sobą państwa członkowskie, kłócą się pracodawcy, odmienne pomysły prezentują instytucje. Polska jest przeciw.
O ile budowa drugiej linii podziemnej kolejki w Warszawie przebiega dość sprawnie, o tyle dalsze inwestycje są już mocno niepewne. Nie tylko z powodu braku pieniędzy.
Jak „sieć” warszawskiego metra wygląda na tle kolei podziemnych innych stolic – marnie czy obiecująco?
Polska branża transportowa przegrała w Parlamencie Europejskim, ale wciąż ma szansę na zablokowanie niekorzystnych dla naszej gospodarki przepisów. Jeśli wreszcie skutecznością wykaże się rząd.
Problemy z zarządzaniem dzielonymi hulajnogami na warszawskich ulicach to przedsmak problemów z nowymi środkami transportu.
Przed wyborami politycy przypomnieli sobie o transportowej zapaści na polskiej prowincji. Ale zamiast prawdziwej reformy PiS oferuje jałmużnę. Nie tędy droga.
Rząd wraca do pomysłu umożliwienia samorządom pobierania opłat za wjazd samochodów spalinowych do centrum, bo bez tego mało kto będzie tworzył strefy niskoemisyjne.