Tory i zatory

Mieszkańców warszawskiej aglomeracji wozi już trzech kolejowych przewoźników, a niebawem przybędzie czwarty. W innych regionach Polski też rośnie konkurencja na torach. Kolej ma przed sobą obiecujące perspektywy. Ale perspektywy PKP są marne.

Kolej na bohatera

Wydawałoby się, że księgarnie na dworcach kolejowych powinny być niewyczerpanym źródłem literatury wagonowej – łatwej, przyjemnej i zabijającej czas podróży. Tymczasem tak nie jest. Literatura popularna wciąż spychana jest na bocznicę.

Po słowackiej stronie

Sąd ogłosił upadłość Fabryki Wagon SA w Ostrowie Wielkopolskim. Panuje opinia, że w ten sposób wyrwano fabrykę z rąk słowackich rozbójników. Ale zagraniczni inwestorzy twierdzą, że to ich złupiono. „Polityka” dotarła do Słowaków, o których wiele ostatnio pisano, ale nikt z nimi nie rozmawiał.

Się jedzie

Decyzja o likwidacji najbardziej nierentownych połączeń kolejowych najgorętszy protest wywołała wśród pracowników PKP. Czy kolej potrzebna jest już tylko kolejarzom?

Stacje bez pociągów

Dworzec kolejowy psuje się od poczekalni. Później umierają kasy, przechowalnia bagażu, dyżurka ruchu, w końcu kruszą się perony. Ale nawet wtedy ludzie, którzy zadomowili się w opuszczonych stacjach, nie dają za wygraną. Dzięki nim stare dworce budzą się do nowego życia.

Kradną po kolei

Kolej została wydana na łup złodziei. Kradną oni wszystko, co posiada jakąkolwiek wartość: przewożone towary, części wagonów, a nawet szyny i sieć pod napięciem.

Pies kolejarza

Koleje państwowe zamykają linię Żywiec–Sucha Beskidzka, bo wożenie pasażerów jest nieopłacalne. Opłacałoby się prywatnej firmie, ale nie zgadza się na to Ministerstwo Infrastruktury. Czyżby bało się dowodu, że bez PKP kolej też może istnieć?

Nie ten tor

Wielka Brytania ma najgorsze koleje w Europie – uważa nawet jeden z brytyjskich ministrów. Ich prywatyzacja miała doprowadzić do szybkiego unowocześnienia, a skończyła się w istocie ponownym upaństwowieniem i kryzysem zaufania do rządu premiera Tony’ego Blaira.

Za szeroki tor

Rosja i Czechy chcą przedłużenia szerokiego toru do Bohumina koło Ostrawy. 400-kilometrowa linia, z rosyjskim, szerszym rozstawem torów wchodzi do Polski w Hrubieszowie i kończy się w Sławkowie, między Krakowem i Katowicami. Jeżeli tor powstanie, najgorzej na tym wyjdzie Polska.

Cień nadziei na przejazd kolei

Kiedyś jeździły tędy pociągi dalekobieżne do Białegostoku i Gdyni. Jeszcze rok temu pociągami osobowymi dojeżdżali do pracy i szkoły mieszkańcy okolicznych miejscowości. Dziś perony pozarastane trawą i krzewami przypominają skraj dzikiego stepu. Tylko najbardziej roztargnieni turyści przychodzą na zdewastowane stacje, by dowiedzieć się o najbliższy pociąg do Lublina.